19 марта 1906 года император Николай II подписал Указ о выделении подводных лодок в самостоятельный род сил Военно-морского флота России. Эта дата считается официальным днем создания подводного флота России. К становлению советского подводного флота на Дальнем Востоке имеет прямое отношение наш земляк, адмирал Николай Игнатьевич Виноградов. Рукописями о том периоде морской службы молодого офицера-подводника, о его становлении командиром подводной лодки поделилась внучка адмирала Наталия Георгиевна Михайлова. (Печатается в сокращении).

Учиться на подводника

«Я со своими товарищами – штурманами и минерами других подводных лодок – А.З. Бук, М.И. Гаджиевым, П.И. Болтуновым и Б.В. Прокоповичем направлены в Ленинград в Учебный отряд подводного плавания им. С.М. Кирова учиться на Специальных Подводных Классах – обретать знания и специальность квалифицированного подводника.

Без труда одолели мы предварительный экзамен по высшей математике и тригонометрии и отправились в Храм Подводных наук. Там мы попали под власть высококвалифицированных и требовательных преподавателей, таких как Н.А. Горнякевский, Иконников, Томашевич, Лежнев и другие. Занимались 6 месяцев по 12 учебных часов в день – лекций и практических занятий, и изрядно уставшие весной 1932 г. вернулись на Черноморскую бригаду подводных лодок, чтобы закрепить полученные знания на практике: выполнить все элементы управления кораблем в надводном и подводном положении, отработать действия каждого командира, командного пункта и боевого поста в различных положениях и маневрах лодки. Самым ответственным маневром считался подход подводной лодки к пирсу, там при неумелом маневрировании и при несвоевременно, неточно поданных командах можно допустить значительную аварию корабля.

Не всё это выполнить обычно успевали, для этого не хватало кораблей. Венцом корабельной практики слушателя Подводного класса является выполнение учебной торпедной атаки по боевому кораблю с выпуском одной учебной торпеды.

На «Малютках»

Осенью 1932 года с Черноморской бригады подводных лодок мы проводили на Дальний Восток значительную группу командиров-подводников, командиров подводных лодок типа «АГ» и старших помощников больших лодок типа «Д» – командовать новыми подводными лодками типа «Щ» – это были товарищи Александров Н.Г., Ивановский II.С., Кудряшов С.С., Драглич С., Якушкин В.Г. и другие. Мы – старпомы подводных лодок типа «АГ» – внутренне им завидовали, понимая, что это назначение ответственно и почётно.

И вот в декабре 1932 г. трое из нас – А.В. Бук, 3.3. Полтавский и я – были вызваны к комбригу Васильеву Т.В., который объявил нам, что мы назначены в город Николаев командирами подводных лодок «Малюток», которые, по окончании строительства, будут направлены на Дальний Восток. Мы с гордостью приняли это назначение. В феврале 1933 г. отправились из Севастополя в Николаев.

С приездом в Николаев мы очень изумились, узнав, что лодок-то наших ещё нет, они ещё только в зачаточном состоянии. Нас очень заинтересовало, что же это за лодки? Оказывается, они не клепаные, как все корабли, а сварные. Только прочная боевая рубка приклепывается к сварному прочному корпусу, больше нигде нет ни одной заклёпки. Прочный корпус лодки сваривается из гнутых толстых листов стали и прочных переборок. Затем вводится в специальную цилиндрическую док-камеру, герметически в ней задраивается и испытывается на наружное герметическое давление. После осушения док-камеры и вывода из неё испытуемого прочного корпуса лодки к нему будут прикреплены и все наружные устройства корабля. Внутри прочного корпуса должна производится установка главных и вспомогательных механизмов, всех систем, приборов, тоже электросваркой.

На заводе мы сразу приступили к изучению своих кораблей по чертежам в заводском конструкторском бюро и по макету. В специальном крытом эллинге завода был построен деревянный макет подводной лодки «Малютки» в натуральную величину, со всей внутренней начинкой. Весь макет покрашен в те цвета, какими положено было красить корпус, механизмы, устройства и системы подводной лодки.

Мы ходили по ее палубе, боевой рубке и внутри в отсеках (макет выглядел как настоящая подводная лодка), любовались ей и гордились вдвойне: во-первых, что у нас на Дальнем Востоке скоро будет серия новых интересных подводных лодок, во-вторых, что нам доверено командовать этими лодками.

В процессе строительства лодки личный состав тщательно изучал свой корабль, принимал участие в работе контрольного аппарата по приёмке выполненных работ, в швартовых испытаниях всех механизмов, систем и устройств. Завод работал круглые сутки с перерывами только на обед и ужин. Также в течение всех суток шли швартовые испытания, не выходили с завода. Экипаж лодки, по совместному решению командования и дирекции завода, назначен сдаточным экипажем на период заводских ходовых и сдаточных испытаний. Сдаточный экипаж на строящемся корабле занимает очень ответственное и вместе с этим сложное положение. Как сдаточный – он подотчётен заводу-строителю лодок за качественное и умелое обслуживание механизмов и систем в период заводских ходовых и государственных испытаний, а следовательно, и за качественную сдачу корабля заказчику – Военно-морскому флоту. Но, как экипаж военного корабля, он является представителем заказчика, участвующим в приёмке всей техники и корабля.

И экипаж нашей «Малютки» отлично справлялся с этой сложной ролью. В августе лодка построена. Утром 1 декабря, т.е. в день назначенного выхода лодок в железнодорожный поход, я был на заводе и на лодке и никак не мог поверить в то, что завод сегодня справится с демонтажем и подготовкой лодки к отправке. Однако мы готовили к этой операции своих людей, всё лодочное имущество и всё то, что необходимо на пути следования. Под вечер, закончив всю подготовку по своей служебной линии, я приехал на завод проверить ход подготовки лодки к отправке. И то, что я увидел, меня ошеломило: все три лодки, полностью демонтированные, покрашенные и зачехлённые, стоят на железнодорожных транспортерах.

На Дальнем Востоке

…Бухта «Малый Улисс» в проливе «Босфор Восточный» – вот теперь наша родная база, туда мы и пошли. Но предварительно ознакомились с нашим новым местом базирования. Мы узнали, что там никаких причалов и пирсов нет и лодкам встать негде. А для размещения экипажей лодок достраивалась одноэтажная казарма-барак. Учитывая такое положение, мы на переходе в бухту «Улисс» совершили одно несущественное самовольство: без разрешения начальства торгового порта у причала гавани взяли на буксир подводной лодки «свободный» деревянный понтон, прибуксировали его в бухту, прочно прижали и привязали его бортом к берегу и, после этого – все три лодки «Малютки» пришли к этому импровизированному причалу и у него ошвартовались. Вскоре у этого понтона поставлена рейдовая бочка.

С приходом из Николаева во Владивосток последующих эшелонов «Малюток», по мере их готовности по строительству на Николаевских заводах и готовности возвращающихся из Владивостока специальных железнодорожных транспортеров, все лодки проходили описанные выше стадии работ: разгрузка лодок с транспортеров и прокладка их на кильблоки, монтаж, спуск на воду, заводские и государственные испытания и, наконец, подъём Военно-морского флага и переход в свою базу. Только деревянных понтонов из торгового порта больше не уводили.

Осень 1934 г. Мы с сожалением расстались с нашими «Малютками», нас, обоих товарищей и соседей — командиров подводных лодок «М-1» и «М-2», перевели на строящиеся «Щуки».

На «Щуке»

Первая «ласточка» вылетела из нашего первого дивизиона – командир подводной лодки «М-3» Е.Е. Полтавский назначен командиром средней подводной лодки – «С-103». Ему пора, он значительно старше каждого из нас по выпуску из Военно-Морского Училища и по опыту службы на подводных лодках. Мы его от души поздравили и пожелали ему больших успехов.

Но скоро и до нас, двух товарищей, А.З. Бук и меня – очередь дошла. Вызвал нас комдив И.Д. Кулешов и объявил: «Всё, откомандовали «Малютками», пойдете оба на строящиеся «Щуки», приказ есть. Черти вы полосатые, попортили мне крови. Но жаль мне вас отпускать. Вот вам моя оценка на прощание». И мы прочитали от личные на себя аттестации. Нас, строящихся, прикомандировали к 2-му дивизиону, которым командовал М.П. Скриганов – старый, опытный подводник, внешне очень строгий и требовательный, но добрейшей души человек. От него мы получили немало полезных советов и рекомендаций. Пять программ должны изучить все члены экипажа – от командира корабля до кока, и сдать по ним зачеты строгим экзаменаторам. Изучать эту программу нам было сравнительно просто, техника та же, что и на «Малютках», только её в два раза больше.

Наши лодки отличались от предыдущих серий «Щук» тем, что на них главный балласт продувался не турбовоздуходувкой, а давлением выхлопных газов дизелей. Это новое предстояло надежно освоить.

Члены экипажа лодки подобрались молодые, но хорошие, все они отлично знали свое дело и образцово несли подводную службу…». Николай Виноградов был командиром первой подводной лодки серии «М» на Тихоокеанском флоте.

Юрий КОКОУЛИН, председатель Союза новоземельцев г. Шарьи.

Фото из архива Н.Г. Михайловой, внучки адмирала Н.И. Виноградова.